我国第三运煤大通道煤炭运量之后维持增长势头。今年，预计蒙冀线运量将超过6400万吨，同比增加1000万吨，虽然较奋斗目标(已完成1亿吨，增运4600万吨)差距太远;但在煤炭运输市场竞争白热化、进口煤大量涌进的情况下，获得这个成绩，实属容易。

1.蒙冀线运量获得提高。蒙冀线全长1026公里，设计运输能力为2亿吨/年，是时隔大秦线、朔黄线之后的第三条能源运输大通道。

2016年1月27日月投放运营，2017年，已完成运量745万吨。2018年，运量经常出现突飞猛进，特别是在六月份终端万吨大列之后，日运量减少至20万吨;去年，已完成运量5405万吨，同比增加4660万吨。2.蒙冀线上调运费，谋求货源。

蒙冀线运距近，费用低，在市场竞争中不占优。但是，去年开始，随着马克斯·沃夫铁政策和三年增量计划的实行，造成铁路运量快速增长，政策导向的影响明显增加。作为新的投产铁路线，有减少运量的表达意见;今年以来，蒙冀线大力减少内蒙西部优质货源，货源结构渐渐渐大位，发运单位有所增加;特别是在在大秦线检修期间，蒙冀线担任重任，运量急剧提升。

为谋求客户反对，蒙冀线两次上调铁路运费。3.曹妃甸港运力提升，并上调港杂费。

蒙冀线货源主要从曹妃甸港龙骨;今年，预计国投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期煤炭吞吐量与去年比起基本持平，而华能曹妃甸吞吐量将有所增加。此外，四月份，曹妃甸华电煤码头开始中举装船;今年，预计曹妃甸四港已完成煤炭吞吐量需要同比增加1000万吨;其中，追加蒙冀线调到量1000万吨，大秦线货源调到量同比持平。

4.大秦线、朔黄线增量受限的情况下，主要发展目标为蒙冀线。大秦线的设施港口：秦皇岛港和京唐三港设计运输能力分别为2和1.2亿吨;目前，两港煤炭吞吐量早已相似设计能力，且无追加码头，不能在原先能力上挖潜提效。而朔黄线-黄骅港地下通道运量未来将会小幅减少，但黄骅港和神华天津港煤码头早已超过设计能力，之后增量的空间也很少。

未来我国煤炭运输地下通道的主要增长点是曹妃甸港和蒙冀线。

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